淺埋暗挖法施工

　　淺埋暗挖法的工藝流程和技術要求主要針對埋深較淺、松散不穩定土層、軟弱破碎巖層的施工面形成的。

　　淺埋暗挖法與新奧法相比，由于地鐵工程基本在城鎮建設，淺埋開挖法強調地層的預支護和預加固，地表沉降控制要求較嚴格，淺埋暗挖法支護的襯砌結構剛度較大，初期支護允許變形較小，有利于減少對地層的擾動，保護周圍環境。

　　(1) 地層預加固預支護(預支護：小面管)

　　在城市地鐵隧道施工中，經常遇到碎石土、砂土、粘性土或強風化基巖等不穩定地層，這種地層在隧道開挖過程中自穩定時間短，初期支護未及時施工，或噴射混凝土強度不夠，拱墻局部地層開始坍塌，為了提高周圍地層的穩定性，需要采用地層預加固和預支護的方法。常用的預加固和預支護方法有小導管預注漿、開挖面深孔注漿和管棚預支護。

　　(2) 隧道土方開挖與支護

　　當采用淺埋開挖方法進行開挖時，所選擇的施工方法和工藝流程應確保盡量減少對地層的擾動，提高周圍地層的自支護效果，減少地表沉降，根據不同的地質條件和隧道斷面選擇不同的開挖方式，但一般原則是：一段預支護預加固，一段開挖;開挖段和支護段;支護一段并封閉成環段(初期支護封閉成環后，通過監測，隧道處于臨時穩定狀態，確認二次襯砌混凝土澆筑達到基本穩定狀態后即可進行，若測量結果證明不穩定，繼續監測;如果監測結果表明支架有失穩傾向，應及時與設計部門協商確定加固方案。

　　(3) 初期支護形式

　　軟弱、破碎、松散、不穩定地層采用淺埋開挖時，除對地層進行預加固和預支護外，隧道初期支護施工的及時性以及支護的強度和剛度對確保隧道開挖后的穩定性、減少多種支護形式中的地層擾動和地表沉降具有決定性影響，鋼拱錨噴混凝土支護是滿足上述要求的最佳支護形式。

　　(4) 二次襯砌

　　淺埋暗挖法中，初期支護變形基本穩定，防水結構施工經監測驗收合格后，方可進行二次混凝土襯砌澆筑過程，掌握隧道動態，提供信息并指導二次襯砌施工時間這是淺開挖法二次襯砌施工與一般隧道襯砌施工的主要區別其他灌漿工藝和機械設備與一般隧道襯砌施工基本相同。

　　二次襯砌模板可采用臨時木模板或金屬模板，更多情況下采用模板臺車，因為區間隧道斷面尺寸基本不變，這有利于模板臺車的使用，加快模板的架設和拆除，用于襯砌的墻框、拱框應造型簡單，拆卸方便，表面光滑，接縫嚴密，使用前在樣臺上檢查;重復使用時，應隨時檢查和維修。

　　(5) 監測測量

　　利用監測和測量信息指導設計和施工是淺基坑施工過程的重要組成部分，具體要求和內容應在設計文件中提出，實施過程中監測和測量費用應計入工程造價，施工單位應有專門的組織實施和管理，并由項目技術負責人統一掌握、統一領導。經驗證明拱頂下沉是控制穩定較直觀的和可靠的判斷依據，水平收斂和地表下沉有時也是重要的判斷依據。對于地鐵隧道來講，地表下沉測量顯得尤為重要。